'Pulsierende' Scheibenbremse / Avid Juicy 3 mit Cleansweep G2

Nachdem ich ja vor ein paar Monaten einen zweiten Laufradsatz (LINK) mit "Straßenreifen" gekauft hatte stand natürlich auch ein neuer Satz Bremsscheiben an. Da ich bei Bremsen absolut nichts von Gewichtsparen halte und ich mit den Originalen Cleansweep G2 von Avid für die Juicy 3 zufrieden war (und bin) habe ich diese in der gleichen Größe wieder bestellt. (185mm vorne, 160mm hinten).

Bei der ersten Tour, nachdem dann so langsam die Bremskraft durch das einbremsen stieg, kam ein störendes gleichmäßiges'pulsieren' dazu. Sprich auf einer Radumdrehung/Bremsscheibenumdrehung war immer ein Punkt bei der die Bremse stärker bremste als beim Rest der Umdrehung. Wenn man sehr stark bremste ging das so weit das immer an dieser Stelle das Rad kurz blockierte und bei der restlichen Umdrehung normal weiter drehte. Ein absolut inakzeptabler Zustand. Dosiertes Bremsen unmöglich. Wenn man mit Gefühl bremste, aber mit kräftig schleifender Bremse konnte man merken wie an diesem Punkt auch der Bremshebel ganz leicht pulsierte, also bei jeder Umdrehung immer wieder 1x etwas 'auf' ging / entgegen kam.

Also Rücksprache mit dem Händler: Es könnte daran liegen das die Scheibe noch nicht vollständig eingebremst sei. Ich war allerdings skeptisch und hatte eine andere Vermutung... Die Ursache ist auch eine andere wie mir eine Messung dann Aufschluss gab. Bei einem kleinen Bremstest bei langsamer Geschwindigkeit habe ich die Stelle auf der Bremsscheibe (auf die Radumdrehung gesehen) ermittelt bei der diese pulsieren auftritt und dort die Dicke der Bremsscheibe gemessen. Ergebnis dort wo sie pulsiert steigt die Dicke kontinuierlich um 0,05mm also 5/100mm an gegenüber dem Rest der Scheibe. Hört sich für manchen nicht viel an verursacht aber dieses ätzende Problem das die Bremse bzw. Bremsscheibe unbrauchbar macht.

Also eindeutig ein Problem bei den Fertigungstoleranzen. Ich bekam vom Händler natürlich kostenlos eine neue Bremsscheibe. Damit trat dann allerdings das gleiche Problem wieder auf. Und wieder konnte ich die Stelle messen die für das pulsieren verantwortlich war: Ebenfalls im Bereich um 0,05mm zu dick. Das interessante ist das man dies erst deutlich spürt wenn die Bremse ein paar Bremsungen hinter sich hat. Im neuen Zustand ist dies deutlich abgeschwächt.

Erst die dritte Scheibe brachte Abhilfe. Diese habe ich dann auch vor dem verbauen gemessen. Keine nennenswerte Toleranz. Alles perfekt. Ergebnis: Bremse funktioniert einwandfrei!

Sollte also mal jemand ein vergleichbares Problem mit seiner Bremse wie hier beschrieben haben, bzw. seiner Bremsscheibe, dürfte die Ursache ziemlich sicher die gleiche sein. Einzige Lösung: Neue Bremsscheibe.

Continental X-King Racesport 26x2.4 ( 60-559 )

Ja ist denn heut schon Weihnachten ? ;) Eigentlich erst für Dezember angekündigt hat mir der Paketdienst soeben was schönes gebracht: Den Continental X-King Racesport 26x2.4 ( 60-559 ), Faltreifen natürlich. Er soll in der schlechten Jahreszeit am Vorderreifen den Raceking 2.2 am Hinterrad ergänzen. Frisch gewogen ergibt: 582 gramm. Also 22 gramm mehr als Conti (mit 560 gramm) verspricht (LINK). Für mich noch vollkommen o.k., aber im Leichtbauforum wird jetzt vermutlich Rotz und Wasser geheult. ;) Die große Frage nach dem Volumen / Breite werde ich im Laufe des Tages beantworten können wenn ich ihn montiert habe. Eindrücke vom fahren morgen abend.

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1. Update:
Reifen ist montiert auf Rigida Taurus 2000 (Maulweite 19mm).

Dann mal ein Vergleich der gemessenen Werte:

Continental X-King Racesport 26x2.4 (60-559)
56mm Breite Karkasse
55mm Breite Stollen
70,5mm Höhe (inkl. Felge) Karkasse

Continental Raceking 2.2 supersonic 26x2.2 (55-559)
55mm Breite Karkasse
50mm Breite Stollen
71,5mm Höhe (inkl. Felge) Karkasse

Der 2.4er X-King racesport passt also von den Abmessungen gut zum raceking 2.2 supersonic. Die Karkasse ist nahezu gleich voluminös. Optisch passt sie auch gut zusammen. Der X-King wirkt durch die etwas höheren Stollen geringfügig größer. Die Karkasse ist beim X-King minimal (1mm) breiter) als der Stollenabstand. Nicht so ausgeprägt wie beim Raceking (5mm Differenz), aber ich hatte erwartet das beim X-King die Stollen über die Karkasse ragen. Durchaus eine positive Überraschung für mich. Platz hat es in der Rockshox Tora absolut ausreichend. Da wird garantiert nichts schleifen. Photo mache ich sobald das Rad geputzt ist, es hängt dick mit Schlamm zu von der letzten Trailrunde. Wird also eher Do. oder Freitag nach der Testfahrt.

2. Update

Habe 3 Bilder ergänzt die den montierten X-King zeigen (Vorderrad) zusammen mit dem Raceking 2.2 am Hinterrad siehe unten. Zum Radputzen hatte ich doch noch keine Lust. Fahrverhalten bin ich zufrieden. Rollwiderstand spüre ich keinen Unterschied, was auch daran liegen mag das das Vorderrad darauf keinen so großen Einfluss hat wie das Hinterrad. Den Zugewinn am Grip wenn es matschig wird merkt man aber deutlich. Die Dämpfung ist vergleichbar mit dem Raceking 2.2. Der Kauf hat sich also auf jeden Fall gelohnt. In ein paar Wochen nach noch mehr Touren werde ich evtl. nochmal eine "Nachbetrachtung" machen.

3. Update

Bilder im Schnee mit 'sauberen' Rädern hinzugefügt (anklicken für größere Version).